上圖為全軌跡與前10名(黃線)，一如既往，北海放飛，名列前茅的鴿子一般登入點大致位於基隆到萬里之間，登入後順著西半部平原地形直達目標地點，整體飛行過程沒有太多繞飛的情況發生。另外登陸地點在金山以及石門一帶的軌跡數量相對較少，反而是貢寮到鼻頭角一帶較多，判斷應該是吹北風，可以想見如果大部隊錯過基隆到萬里這段的最合適的登陸點，只能選擇在此登陸，當然後續還要翻山越嶺回到西半部，基本上名列前茅的可能性就降低很多了。
不過這些從東岸上路的鴿子，雖然此關奪冠無望，但如果沒有失格，中間也沒休息，堅持完賽的話，可以想見耐力以及體力強度驚人（北海放飛，宜蘭登陸越過中央山脈跟雪山山脈回到鴿舍，還不驚人嗎？），這種的後勢應該大有可為。這也是佩戴GPS的價值所在，前十名大家當然知道厲害，但我們還能提供詳細的實際距離與直線距離，比對飛行路線的偏差到達多少。而後面歸返的鴿子不是都沒有用處了，可能一樣慢3小時回來，但透過軌跡路線的判斷我們可以知道這隻鴿子到底是跋山涉水風塵僕僕歸返的耐力鴿，還是一路休息遊山玩水的聰明鴿？這些都是科學化訓練的入門課題。
同上，以風場來看，吹北風沒錯，甚至靠近台灣陸地時，風向有點變成西北風，也難怪被帶去東北角的鴿數偏多。雖然選錯上岸地點，但只能說運氣運氣，畢竟大鴿群跟飛，細節因素太多，很難說鴿子好壞。但可以確定的是有翻山越嶺回來的鴿子能力不會太差。
對於鴿子飛行狀態來說順風飛對鴿子產生推力雖速度較快，但也須保持飛行平衡而時常振翅飛行，如遇到逆風阻力相對大，飛行時雖然可以依靠迎面而來的氣流不需像順風的時常振翅，也比較能控制飛行高度，但為了抵抗風阻所需的體力也相對需要多一些，在賽事前的調整餵食也是關鍵的一環，讓鴿子有足夠的體力去比賽。
在賽事前訓練時，習慣性的記錄數據、數據對比的方式去訓練，依照數據去挑選出賽的鴿子、餵食調配和因不同風向導致飛行速度上的落差做紀錄，熟悉科技上作為輔助訓練的新方式，發掘出更多有潛力的鴿子，鴿子不會只配戴了GPS腳環就會更厲害，但GPS腳環絕對是教練們科學化馴鴿不可或缺的利器。
